3月，南京、苏州、常州等地的地铁企业，先后启动校园招聘、社会招聘。随着一座座城市地铁项目相继上马，预计2023年，全省地铁运营里程将增加566公里左右。新线路开通，需要增加近3万名运营人才。育人与用人，怎样无缝对接?
已开始“吸聘”2019届毕业生
根据3月16日发布的《城市轨道交通蓝皮书》，全国城市轨道交通运营企业，平均每公里线路配备员工53.8人。记者从南京地铁运营有限责任公司了解到，该公司每公里用工配备已优化至36人，全国领先。按此标准，至2023年南京地铁需增加9000多名运营人员，以满足262公里新开通线路。
“城市轨道交通属技术密集型行业，仅运营方面就分车辆维护、设备维护等方面的20多个专业。”南京地铁运营有限责任公司总经济师刘乐毅说，“一些重要专业比较缺人，我们现在不讲招聘讲‘吸聘’。”
“吸聘”是指南京地铁提前1年-3年储备人才。专业技能要求高、培养周期长的关键性岗位，如电客车司机、信号巡检等，提前3年储备;专业技能要求较高、培养周期较长的一线生产维护类岗位，提前2年储备;专业技能要求相对不高、经短期培训就能上岗的生产岗位，1年内储备到位。
2020年，徐州将开通3条地铁线。徐州市城市轨道交通有限责任公司人力资源部部长助理陈杰说，公司去年已开展组织架构设计、岗位需求书编制、订单班培养等工作。
苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司人教部部长王树立介绍，目前服务地铁运营的专业技术人员，高职毕业生占80%，本科及以上学历毕业生、社会招聘人员分别占10%左右。3月初，该公司网站上出现招聘“2019届毕业生”的信息。王树立说：“往年9月份，我们去高职院校招应届毕业生时，很多学生都有去处了，所以这次再提前半年招聘。”
高职今年新增19个“地铁专业”
订单培养是相关企业提前锁定员工的主要方式。今年，苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司继续开展订单培养，与省内外10所职业技术学院、高级技工学校签协议，为2021年开通的地铁5号线招生900多人。南通城市轨道交通有限公司拿出210个招录计划，委托位于该市的江苏工程职业技术学院等4所院校培养。
南京铁道职业技术学院2010年即与南京地铁集团合作，成立地铁学院。近3年，该校每年为20多个地铁企业输送约600名毕业生。招生处老师坦言，行业用人需求太大，有些企业的订单计划，难以满足。 省教育厅高等教育处介绍，去年全省有17所高职院校开设29个城市轨道交通类专业，今年新增7所学校、19个相关专业。
江苏工程职业技术学院依托原有的道路桥梁、机电技术、空中乘务等重点专业，开设3个城市轨道交通类专业。今年的提前招生报名中，该类专业颇受关注，仅一个专业报名就近百人。
“双师”培养力求无缝对接
对于城市轨道交通人才建设，去年初国家发改委等三部委出台相关指导意见，提出推动学校和企业成为人才培养“双主体”等要求。
实践表明，企业的参与度影响人才培养质量。刘乐毅告诉记者，校企合作育人已发展出3种模式。第一种是传统的订单式，“订单生”最后一个学期到企业实习，毕业后可直接上岗。第二种是现代学徒制模式。2015年，南京地铁在南京铁道职业技术学院增设现代学徒制班，企业和学校“双师”培养，学生半工半读，每周到企业找师傅学习。今年1月，首批152名现代学徒制学生到岗实习，上手很快。第三种是培养非轨道交通专业学生。去年，南京铁道职业技术学院的119名非轨道交通专业学生，作为南京地铁的储备人才，开始辅修轨道交通专业课程。刘乐毅表示，这3种模式培养出的人才，占公司运营人员90%，仅2017年就达到785人。
苏州建设交通高等职业技术学校副校长戎成介绍，学校与苏州市轨道交通集团有限公司建立了“招生共议、专业共建、课程共担、教材共编、师资共培、基地共享、人才共育、就业共管”的合作体系。该公司派工程师进校授课、开讲座，学生节假日可以去企业当志愿者，“合作七八年，双方都觉得好”。
学校增设地铁相关专业或调整招生规模，目前主要制约因素还是师资和实训条件。苏州技师学院副院长余新利坦言：“产业发展太快，专业人才紧缺，加上待遇、职业发展空间等方面受到限制，专业师资引进困难。”
苏州大学轨道交通学院院长朱忠奎说，学院主要培养轨道交通建设、管理、装备方面的人才，从本科生到博士生都有，有的硕士毕业生被高职院校聘为教师。短期看，学校可以借助企业的人才和设施资源，但长远看，还要加快自身师资队伍建设。至于实训，共享是一个思路。戎成告诉记者，学校得到政府资金支持，投资5000万元建设城市轨道交通综合实训楼，今后，学校会考虑实训资源共享共用，促进区域城市轨道交通人才培养。
本报记者 徐冠英
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