汽车abs维修案例

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汽车 abs维修案例

ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，确保汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上比较先进、制动效果的制动装置。随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足，同时对汽车维修技术人员的技术有较高要求，技术人员不但要掌握传统的制动原理构造外还要对新型电控防抱死刹车系统有所理解。

故障诊断与排除：本人在 广州瀚达汽修学院 学习期间，所在小组接到老师按排的外来车维修任务，是一辆1995款美版本田雅阁轿车，通过问诊：据车主所诉该车，仪表上的ABS灯不亮，ABS也不工作，跟据车主提供的信息，接车后进行初步检查，将点火开关置于ON位置，ABS灯不亮。为了进一步核实故障信息，在安全情况的前提下，所以进行路地试车，当然驾驶车辆的是老师，在车速达到 ABS的工作条件40km/h，对车辆进行制动时，制动效果属于传统的制动，ABS并没有参加工作，车辆回到车间后，我们小组对故障的特点，重点，进行分析，确定了施工方案：首先目视制动液，液位在正常刻度，使用通用表对ABS熔丝进行检查，并没有发现有熔断的熔丝，对ABS继电器进行测试，工作正常，跟据老师提供的95款本田雅阁轿车ABS 原厂维修手册，从电路图得知，仪表上的ABS灯泡的正电源是由仪表电源供给，是通过电脑控制接地，而点亮ABS灯泡，打开点火开关NO档ABS灯泡不亮，但其他系统的工作指示灯亮，因为是共用正电源线，所以初步认为正电源线是没问题的，而现在灯泡不亮，有三种可能，（1）是灯泡故障灯泡烧了，（2）是灯泡到ABS电脑的线路有短路或端子有损坏，（3）是ABS电脑损坏，对于 ABS电脑损坏的可能性可能性高，因为此故障不但灯泡不亮，ABS系统也不参加工作，但这只是我们的推理得到的，要证实我们的推理，所以着手于仪表上的ABS灯查起，关闭点火开关，拆下仪表总成，通过检查发现ABS指示灯泡，钨丝已经断开，更换上新的灯泡后，装回仪表总成，打开点火开关NO，ABS灯能正常亮起，启动发动机ABS灯亮3S后，自行息灭，后30秒后ABS亮就一直点亮着，说明 ABS系统存在故障，我们按照维修手册ABS 自我诊断程序，进行了人工读取故障码，首先关闭点火开关，短接杂物厢下方诊断插座两端子SCS，紧接着启动发动机，读取故障码时故障指示灯闪烁一下后即熄灭，显示故障码10，但30秒后故障指示灯是一直亮着，参照维修手册，故障码为10，含意是“ABS泵超速运转” 。但用手去触摸ABS泵并没有运转，难道是ABS电脑问题？由于硬件条件允许，学校有此车的ABS电脑，我们使用代替法：换上好的ABS电脑后，启动发动机但，故障码还是为10，“ABS泵超速运转”但泵并没有运转，虽然没有找到故障码，但我们已经排除了ABS电脑损坏的可能，经过小组再一次的讨论分析，终把故障点放在了ABS执行器阀体总成上，在拆ABS执行器阀体前我们首先断开ABS泵电机，两线接头，进行电阻测量，结果测量出的电阻，不测不知道，一测吓一跳！电阻居然有650欧，而正常的ABS泵电机只有1.3欧左右，650欧说明电机已经断路，于是向车主请求，运用部件拆检法，对ABS泵电机进行拆检，拆检前使用标记笔对油管进行，做标记以防油管混乱，拆卸油管一定要使用油管扳手，而不是为了贪图方便而使用开口扳手，因为使用口扳手极其容易损坏油管，经过认真拆卸终于把ABS执行器阀体总成拆下了，于是对泵电机进行检查，我们决定对ABS泵电机进行分解，但泵电机上的两颗固定螺丝，费了九牛二虎之力怎么拧也松不了，看来螺丝是已经被锈死，后来在老师的帮助下，我们终于把螺丝取来下了，发现电机轴承锈迹斑斑，碳刷已磨损到极限，对轴承进行检查并没发现有异响，如图所示：

于是对ABS泵电机进行修复，使用砂纸除去轴承上的锈迹，同时对滑环进行修复，换上新的碳刷，对轴承加注润滑油，后装复总成回车上，重新加过制动液DOT3并且进行排空，紧接着是启动发机动，在自我诊断模式下，ABS灯亮3S后，自行息灭后，可是30秒后ABS亮就一直点亮着，泵电机此时有工作，但感觉工作没力，故障灯一亮泵电机就停转，抓住这特点，我们小组再一次讨论对下一步的施工，参照维修手册，结合所学过的ABS知识，基于以上故障现象，考虑到此车每次起动后，ABS泵电机都运转较长时间，故障灯一亮泵电机就停转，这说明初次起动时，ABS系统油压不足，所以油泵运转；熄火再起动，油泵仍需运转，说明前次的油泵运转并没能给建立足够的油压，屡次起动皆如此，应是油压不能建立。为确定是否油压过低，拧开ABS液压调节器上的放气螺钉，起动发动机，此时油泵运转，在使油泵工作一定时间后，再拧松放气螺钉，则几乎无油流出。照理说，油泵能产生高达20MPa左右的压力。应该有油喷出才正常。检查至此，问题基本明了，油压过低是肯定了的。是油泵不行还是内部严重泄压呢？是不是进油电磁阀卡在打开位置，这样油泵泵出的油经卡住的进油电磁阀、常开的回油电磁阀而直接回到贮液器呢？还是因为ABS的压力开关损坏，油泵工作而工作一定时间后液压仍过低，总不能让油泵电机总是旋转下去，ABS电脑指令油泵停止工作，同时将ABS灯点亮，警告驾驶员ABS系统有故障。这种可能性极大，但ＡＢＳ阀体总成是精密的元件，为确保安全，生产厂家不允许分解维修的，所以只能更换总成，把情况跟车主说明后，车主买来了新的ABS阀体总成，同学们都怀着跃跃欲试，迫不及待的心情，把新的ABS阀体装上，装好阀体后进行加注制动液DOT3，说道这里，急归急，但我们还是按照检验流程对相关部位进行检验。检验正常。紧接着我们启动发动机，ABS指示灯亮3S后熄灭，ABS泵电机转动有力，当打开ABS拧开ABS液压调节器上的放气螺钉进行排空，有劲油喷出！说明压力正常。同学们期待已久的激昂心情都不约而同的欢呼雀跃起来！

维修总结：后对4个轮的分泵进行排空两个同学配合，一个在车上踩制动踏板，一在下边拧开放气螺钉进行个排空，刚开始是以为配合不够默契，经过调整配合，重新来过，当开放气螺钉跟本没有压力， Why ？难到是ABS总成有问题？想了想，后在老师的指导下，找到了问题原来换ABS总成时，制动总泵的油已经流干，加注新的制液时并没有对制动总泵进行排空，所以通到分泵的管道上有空气。找到故障的原因从新对车辆进行排空，按维修手册的排空顺序FL –FR- RR -RL。排空完成后进行试车，试车结果如众所愿：ABS工作正常！故障得已排除。

维修体会：此次外来车故障排除，让我们感慨万分，让我们深刻的体会到现代汽车的新型电控系统的复杂性，新型电控系统故障的多样性，真所谓百千万态，让你无从下手，望而观止，如果没有相关的新型电控系统知识，结合老师教会的诊断方式方法进行排查，而使用传统的维修方法是根本没法去维修！所以今后我们更要加强新型电控系理论知识的学习！不要觉得难学而放弃，刻苦学习，撑握重点突破难点，并而在今后的工作、生活中也要与时俱进不断学习，事实证明，我们这一代人，赚钱要用知识！

作者：瀚达汽修机电维修10年9班黄多强
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