汽车喷漆案例

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汽车喷漆案例

这是第一次独自一个人做外来车，心里有点紧张和兴奋，紧张的是对自己还没有足够地信心能把它做好；兴奋的是终于可以一个人独自完成一篇作业。在这两种心情的出现给了我很大的压力，强制的要求自己，一定要把它做好。在质量和速度共同提升的前提下把它做好，就这样接了那车。

这辆车是日产的帅客，第一眼看上去比较新。面漆是一个双工序的银粉漆，属于白银系列。我们施工的项目是修补喷涂，这辆车的右后翼子板的拐角处有两处擦伤，钣金以给予粗打磨了羽状边，刚看到车时第一感觉只发现这两地方擦伤，其他没什么地方有缺陷，但我仔细看时，蹲着身借助反射过来的光线，明显看到此翼子板中间部位后车窗以下的地方有一个很大的凹坑，波及范围很大，受损区域较广，必须拿回钣金重新修复，这是对钣金的一个质检工作。我们喷漆工必须得做。

没多久钣金做好后，车开回了，我还是照常环检了一下，发现没什么问题就开始施工了。我用半干半湿的毛巾对损伤钣件擦拭了一遍，然后开始防护，用胶带贴了打磨钣件的相邻边，贴了几层，做好相关工作后，就开始了羽状边的打磨。我拿着干磨机头，用180o的干磨砂纸不到10分钟就打磨完毕。因受损区域程度不大，没有伤及底层，我们只需把其打磨光滑，平整没有台阶即可。因受损区域位置的不同，我们打磨的方法也不同，其中有两块受损面积在拐弯的弧度面，我们打磨时要顺势打磨，要根据弧度来摆动，打磨机头，防止多磨、磨穿，造成我们的工作效率下降。

打磨完后，我们撕下胶带，进行吸尘，同时还要检查一下有没有伤及相邻钣件以及玻璃。下一步，就是原子灰的刮涂，我们先判定一下受损程度及大小，再确定刮涂原子灰用量。确定好后，我先进行第一次薄刮，对三个区域刮薄刮了一层。第二步，成形刮涂也就是原利，要达到一个基本的整个钣件的平整度。第二次刮涂，我采用了大灰刀，我先用大灰刀对较大的区域做了一个平整度的刮涂，刮完后，我再用小灰刀对两小区域进行刮涂。用大灰刀时，我是先从下往上，然后反向一次从上往下，因为此受损区域的凹陷方向为上下方向，所以进行上下刮涂。我用小灰刀时，采用顺势刮涂，顺着车的流线一刀拖过来，然后把两边收薄即可，两小处区域方法一样。就这样第二遍的原子灰刮好了。等其稍微干燥后，就进行第三次收尾刮涂，主要目的就是填沙眼，填小凹坑等缺陷。刮完后，刮涂面要稍高于原漆面。待其干燥后，我就开始了打磨原子灰前的防护，我贴好了胶带，就开始用干磨机进行初步打磨了，我用的沙纸是120o的。

打磨到一定的平整度后，我就进行手推板打磨了，用的砂纸同样是120o的，（因为推板较长，受损面积较小，我们打磨的要特别注意，不要划伤未受损漆面，我们打磨时心、手、眼要三合一，心到手到、眼到，心里要想什么地方该轻，什么地方该重，什么地方不该磨，什么地方要多磨，双手要配合好，一只手打磨，另一只手配合。打磨一段时间后，另一只手用来感触及打磨程度，和感觉其平整度，好让我们确定打磨范围，眼睛要直视我们的打磨面，看其打磨前打磨后的变化程度，以更快的让我们得到信息，防止磨低磨穿。这三点我们打磨必须要做到），先粗磨，然后细磨，还有边角部位的打磨。

当我打磨好原子灰后，就到中途底漆前准备了。我先吹了一下尘把胶带撕掉，然后就进行遮蔽工序，中途底漆的遮蔽，一般采用反向遮蔽，因此钣件做过渡喷涂，还要做卷胶遮蔽整个遮蔽下来，大概花了一个小时左右，才开始又吹尘一次。然后我用半干半湿的毛巾擦了一下脏手印，干燥后就开始进行除油剂擦拭（注意除油剂不能擦到原子灰表面），防止除油剂和原子灰发生反应造成重大质量问题。除油时我们要采用一干一湿的方法，从上往下的进行除油。除完油后，再用抹尘布进行擦拭一遍（注意边角部位的尘点）。

抹完尘就进行中途底漆的调配了，中途底漆调配一般为，漆料4：固化剂1：稀释剂25%-50%的比例。再根据供应商比例，施工的场所、环境，以及气候，来适量的对其比例加或减。调配好底漆后静置5-10分钟。在静置的时候，我们对喷枪的一下检查，必须是好的干净地喷枪，我们得拭枪调枪，对其气压扇面，油量进行试调，喷中途底漆气压一般为2.5-3mpa，油量几乎全开，扇面全开。调好枪后，就进行第一遍喷涂，薄喷，对其原子灰表面薄薄喷涂一层，隐隐约约看到底层的原子灰，闪干后进行第二遍喷涂湿喷。湿喷，要求盖死原子灰层，喷涂当时要有光泽度，喷涂边缘要薄。因为是过渡喷涂防止起坎。第二遍完后，再进行第三遍喷涂，同样是湿喷，喷涂范围要控制好不要喷到边缘造成台阶难以打磨。三遍喷完我们在做一次效果检查，如果有缺陷，再进行第四遍修饰喷涂。修饰喷涂是半干半湿喷涂，修补缺陷。四遍喷完后进行闪干。闪干完后就可以进行指导层的喷涂（注意洗枪）。

一般喷2遍，喷涂方法为洒喷，就是雾洒在喷涂钣件上，其调配方法为：一般选用深色的1K素色漆和稀释剂进行调配，比例是1：1左右，也要根据其漆料浓度和气候环境。我调配好后就开始喷涂了，没一会，就喷涂完毕，那么整个中途底漆层以下就喷涂完毕，我计算了一天大约用整整一天的时间，这和外面企业相比还是远远赶不上的必须还得加快速度和质量。

去掉遮蔽后，就进行下面一道工序了。我就开始进行了面漆的调配了。这道工序对我来说有点困难，就凭着所学的调色知识慢慢地调了起来。我在车身找了一块干净的地方分析了一下车身的颜色，它是双工序的白色银粉漆，从侧面看有发黑、发红的走向，从正面比较闪，比较亮，银粉颗粒居中，我首先推测里面有：中闪银、细白银、1K素色黑色三种，那么既然是银粉漆无疑就有树脂了，于是我又加进去一个树脂。确定了四种后，我又进行了一次仔细观察，感觉不仅有发红，还有点带黄相和褐色，仔细想一下，什么色母侧面带点褐色，正面有红了，脑子里一转不就是粟红吗，正面暗红，侧面红褐。于是我又拿出了粟红，到现在已经有四种色母和树脂了，我把结果向老师说了一遍他说让我仔细观察一下银粉闪烁度和正侧色相变化。我听后又观察了一遍，发现侧面较深，正面闪，回想了一下我选的色母，又想了一下侧面较深，脑里突然又一转，细白银使侧面浅白，岂不自相矛盾，于是就排除了细白银。

我又观一下银粉的粗细，断定中闪银必有，再根据其闪烁度进一步分析，挡侧是细闪银种中闪银两种银粉。于是我就拿出了细闪银，就这样开始调色了，我先把主色母倒入调色罐，主色平是中闪银和细闪银，倒入一定量后进行了一次对色，发现不够黑不够红，我就加入了少量的黑色，搅拌后又进行了一次对比，发现还不够黑，我又加了一点黑色，直到黑色相近后，再根据红色微调，大约一个下午才把它搞定，中途中喷了五块比色板，相比之下每一块都比上一块接近一点。相似度很接近了才停止了调色。

调好色后，进行了封闭保存静置。我就进入了下一道工序，中途底漆层地打磨。首先做好防护，我采用地是湿磨，用400#的砂纸进行打磨，把指导层打磨撑，注意不要磨穿。（再做这之前我们要做一次全面检查，检查中途喷完后的一个缺陷，来确定我们打的目标和打磨程度），再做中途底漆打磨时，我们要注意边角部位，必须要打磨到位。用400#的砂纸打磨一遍后，检查一遍需要修复的地方必须修复，需要填原子灰的地方，也必须要填原子灰，提高面漆喷涂的一个质量。

我打磨中途底漆不单只有车身的左右后翼子板上，还有一个尾翼，是塑钢材质了，已经喷涂好了中途底漆。就等着打磨了，我磨尾翼的时候，其缺陷很多，有大量针孔沙眼，裂纹残缺，我首先进行了一次全面填补，用原子灰进行填充针孔沙眼，残缺部位。填补完后，我用400#的先过了一遍，再用800#号砂纸把车身和尾翼都精细打磨了一遍，然后就全面地做一次清洗，洗干净施工钣件，再进行吹水，吹干喷涂钣件表面，就这样中途底漆的打磨也就完成了。

广州瀚达汽修 的老师把车开到喷漆房，我就开始进行下一道工序，面漆遮蔽，面漆遮蔽有很多讲究，比较复杂，里面要涉入到胶带边遮蔽，报纸双层遮蔽和单层遮蔽，因过渡喷涂还要用到反向遮蔽。我做完了整个遮蔽用了大约两个小时。遮蔽速度太慢，影响了整个工作计划和效率。遮蔽好后，就进行半干半湿干净毛巾擦一下手印，再用气枪吹水吹尘，吹干净为止。然后再用除油剂进行了干一湿从上到下擦拭一遍，注意边角部位，擦完后再用抹尘布进行抹尘，要抹干净，藏在边角缝隙里面的脏点都要清出来，抹完尘后再进行一次稀释剂，擦拭也是从上往下，注意喷涂的中途底漆区域不能擦拭，防止稀释剂和中途底漆里面的有机物质发生反应，造成严重的不良后果。擦完稀释剂后再抹尘一遍，然后再进行面漆的调配。

调配前先搅拌一下面漆（以加有树脂地面漆）。搅拌后再进行调配，银粉漆的调配一般为清料1：稀释剂70%-的比例，它同样地根据供应商提供的比例，施工环境以及气候环境不同而不同，同时它也根据清料的浓度不同也不同。视情况而定，调配好后搅拌均匀，就可以进行面漆的第一遍喷涂（注意拿纸漏斗过滤），银粉漆第一遍喷涂：薄喷，因过渡喷涂我们采用定范围喷涂，第一遍喷涂中途底漆包括向外扩8cm的范围薄薄的喷涂一层，隐隐约约可以看到中途底漆。喷完后用抹尘布，擦掉非喷涂区域的漆雾，闪干后进行第二遍喷涂：湿喷。要求盖死中途底漆要有光泽度，要使银粉颗粒排列整齐，均匀的尚在涂膜里面。喷涂范围整个中途底漆区域，盖死即可。注意喷到边缘时，使用微飘动作，防止边缘喷厚形成台阶。喷完后，再用抹尘布擦拭一遍边漆雾，闪干后进行第三遍修饰喷涂。要求半干半湿喷涂，使银粉颗粒均匀地立在表面，防止喷流喷湿。（同时再做第三遍喷涂之前，我们要对第二遍喷涂后做一个效果观察，观察其缺陷并给以修复，然后再进行第三遍修饰喷涂），如果第三遍修饰喷涂后，还有缺陷，感觉修饰得还不够，可进行第四遍修饰喷涂。然后再在接口处做，如注色喷涂，使新漆面和旧漆面模糊，以达到一个更好的喷涂质量。

银粉漆底色喷完后，再做观察一次，有什么缺陷要给予修复再才可以进行清照光。认为完好后，我们就可以进行清漆的调配，一般比例为：漆料2：固化剂1：稀释剂5%-10%，它一般喷三遍，其稀释剂和固化剂同样也是根据供应商提供的比例，施工环境，气候环境，漆料浓度的不同而不同，我们要正确选用和调配，调配好后，就开始进行第一遍的清漆喷涂了。采用清喷，薄薄地把整块钣件雾喷一层，看其排斥现象和程度，如没有可进行第二遍湿喷，如果有再进行修饰喷涂一下。喷好后闪干进行第二遍湿喷，要求有足够的光泽度，饱满度，并且油纹要漂亮。喷完后，闪干5-8分钟进行第三遍喷涂（注意第二遍清漆不能喷流）。第三遍同样采取湿喷达到一个比第二遍更好的一个效果。喷完后做一个效果观察，须要修补立马修补，在没有干燥的情况下迅速做一次局部修饰喷涂（闪干后不能）。

喷完后，再做一次观察，确定无误后，喷涂完毕。然后再等其稍微干燥撕边，把喷涂边缘胶带撕掉防止咬边，造成整个喷涂的失败。（注意不是把全部遮蔽撕掉），撕掉边后，那么整个喷涂工艺基本完工。下面就是抛光了，当清漆层喷完后在自然条件下必须要经过8个小时后才能进行抛光。用烤灯60o的湿度要烤30分钟左右，才可以进行抛光作业。

我因面漆是晚上才漆好的，第二天上午我才开始进行抛光。抛完之前，我们先要做一个全面观察，观察缺陷种类、分布、程度。再开始进行施工，第一次对胶条、玻璃做好防护，然后采用1500#砂纸进行寻找缺陷、打磨，一般情况下抛光处理的面漆问题有鱼眼、尘点、流痕、桔皮。我们一一找出其缺陷，用砂纸先做好记号，借助反的光射给我信号，让我们快速的找出缺陷部位，同时也要用手摸，禁止用水清洗，影响我们观察地视线造成遗漏，影响整个质量，我们查找时从不同角度去看基本一小块一小块进行，防止速漏。

找完缺陷后，我们就进行全面打磨砂光处理，把每个缺陷打磨到位，打磨平整一直到不现为止，注意不到磨穿清漆层。打磨完缺陷后，我们可以对整块钣件做一次砂光处理，把桔皮打磨掉，边角部位可以不用打磨，同样这也是视情况而定，打磨完整块钣件后，用干毛巾擦拭一遍。然后才进行机械抛光，抛光时我们同样采用小块小块进行把每一块抛光到位，达到一个镜面效果，从上到下，从大到小的抛光原则，依次把整块钣件进行抛光，我们用的抛光蜡是G3研磨膏，处理效果非常好，整个抛光过程大约用了2个小时。就这样抛光也能结束了，后做了一个施工质检，检查一下是否还存在缺陷，确认无误后便可以交车。

以上就是我对这次外来车施工每道工序的做后感，我认为这次外来车施工对我的收获非常大，让我对独立施工有了一个全面的了解，让我知道因某工序做错后所采取的补救措施，让我清楚的明白了其中的每道工序的重要性。某一步做错，所导致的某种后果，让我认真的看清了自己，必须得加强自己的质量和速度，以及正确的利用好所学的理论知识，必须得多学多练多问多想，必须是端正自己的学习心态和做事标准，必须得树立自己坚定的信心和顽强的奋斗意识，让自己清楚的明白，自己现在所做的还远远不够，还得加强，还得努力，还得拼搏。

作者 ：瀚达汽车喷漆调漆11年12班 魏久德

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