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2019年厦航大毕改秋招大幅缩水，奥凯终止部分已面试体检合格的大毕改学员进一步培训，海航自费大毕改项目面临瓦解风险，更多航司取消了2019年大毕改秋招计划。2020年受疫情影响，民航发展面临巨大挑战。
综上所述，大毕改模式取消在即，2020年怎么晋升为一名航线飞行员呢？
美国飞行员晋升模式
有数据显示，美国70%以上的公共运输航班飞行员来自于通用航空，飞行学员在取得多发商用执照、仪表等级和教员执照后，往往要在通用航空工作积累飞行经验。当积累够1500小时后，就可以受雇于支线航空公司了，而在大型航空公司工作，起码需要3000小时以上的飞行经历。
民航局发布进入副驾驶的基本条件
而在中国，根据民航局2013年发布的《进入副驾驶训练人员的资格要求》咨询通告表示，进入副驾驶的基本条件需要满足以下两个条件之一：
2020年最新的121部R6的通知，《交通运输部关于修改〈大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则〉的决定》（交通运输部令2020年第9号），修订了进入121的总时间要求如下：
综上所述，中国的航线飞行员成长模式逐渐向美国飞行员由通航向航线晋升的模式发展。这不仅提高了飞行员整体素质，还促进了中国通航行业发展，形成了良性的晋升机制。所以2020年的你还梦想成为一名航线飞行员的话，有以下两条晋升路线可以参考：
2020年成为一名航线飞行员的晋升路线
1、拥有全日制本科学历（独立院校及三本除外），非体育、艺术类专业，25周岁以下，通过民航121部I类体检，可参加航空公司或141部航校的整体课程培训后，成为一名航线飞行员；
2、拥有高中及以上学历的，30周岁以下，仅需通过91部I类体检，取得商用执照、仪表等级、基础教员执照后，在通用航空就业积累飞行经验，预计1-3年可累计到1500小时左右。在累积飞行经验期间，完成符合121部相应标准的体检和课程，就可以成为一名航线飞行员。
“航线飞行员养成计划”招生概述
根据我国现有民航运输航线公司开始逐渐控制大毕改招生数量的趋势来看，可以预测未来我国民航运输航线副驾驶人才将有一部分是从通航飞行员中引进。这类人才在未来竞争中因为不仅飞行小时数更占优势节省了时间成本，而且对于他们自身飞行技术和飞行经验比刚毕业的飞行学员更丰富。
所以针对高中学历以上，且热爱航空、想从事民航运输航线飞行的学员，现推出了“航线飞行员养成计划”。学员毕业后可获取固定翼飞机商用飞行驾驶员执照、基础教员执照。就业方面可在按照CCAR91部／141部／135部运营的通航公司、航校、公务机公司担任副驾驶或机长。累积1500小时飞行经历且完成一系列121部副驾驶准入条件，可在121部运输航线公司担任副驾驶（1500小时以上飞行经历的可报销学费，视公司而定）。
培训周期及费用
职业生涯
学员毕业后，表现优异者将留在公司担任飞行教员职务（2021年留教名额4人），或由公司推荐就业面试3次。满足相应条件后，可为学员推荐至民航公司面试副驾驶。
薪资待遇
1、享受五险一金及国家法定节假日等福利待遇
2、薪酬：刚毕业的飞行员首年底薪+小时费；根据公司运行量，人均年收入20万人民币左右；随着飞行时间经历和工作经验的增长，薪酬会按相应标准调整；拥有3-5年飞行经历的飞行员年薪30万-50万元不等。
招飞自测标准
分期服务
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本文标题：大毕改将取消，2020年怎么晋升为一名航线飞行员
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